Grasso siliconico

Il grasso siliconico è un agente lubrificante e conservante versatile a base di olio siliconico e addensante. Nel motociclismo è indispensabile per la protezione e la lubrificazione di elementi in gomma, plastica e per la protezione dei collegamenti elettrici dall'umidità.

Cos'è il grasso siliconico?

Il grasso siliconico è un prodotto sintetico il cui componente chiave è l'olio siliconico, addensato solitamente con silice. Le sue proprietà uniche lo rendono uno dei preparati più versatili nel garage di ogni motociclista. Si distingue principalmente per l'eccellente resistenza a un'ampia gamma di temperature (da circa -50°C a +200°C), l'idrorepellenza (non si mescola con l'acqua e la respinge efficacemente) e la neutralità chimica. A differenza dei grassi a base di petrolio (ad esempio al litio), il grasso siliconico è sicuro per la maggior parte delle plastiche e delle gomme – non ne provoca il gonfiore, l'indurimento o la rottura. Inoltre è un ottimo isolante elettrico (dielettrico), il che lo rende ideale per la protezione di contatti e connettori nell'impianto elettrico della moto.

Cosa significano le norme e le specifiche?

Nel caso del grasso siliconico, raramente si incontrano standard noti dagli oli motore, come API o JASO. I suoi parametri sono descritti da altre specifiche, altrettanto importanti, che si trovano nella scheda tecnica del prodotto. Le più importanti sono:

Classe di consistenza NLGI: Determina la durezza (plasticità) del grasso. Nelle motociclette, i grassi di classe NLGI 2 sono i più comunemente usati, che assomigliano alla senape per consistenza e aderiscono bene alle superfici lubrificate.
Campo di temperatura di esercizio: È un parametro chiave che informa in quali condizioni il grasso mantiene le sue proprietà. Un intervallo tipico da -50°C a +200°C garantisce che il grasso non congeli in inverno e non coli da elementi riscaldati in estate.
Resistenza all'acqua: A volte specificata dalla norma DIN 51807. Un punteggio elevato in questa categoria significa che il grasso non verrà facilmente lavato via durante la guida sotto la pioggia o il lavaggio della moto, il che è fondamentale per la protezione degli elementi esterni.
Rigidità dielettrica: Espressa in kV/mm, determina le capacità isolanti del grasso. Più alto è il valore, migliore è la protezione dei collegamenti elettrici contro i cortocircuiti causati dall'umidità.

Come e quando usare / sostituire il grasso siliconico?

Il grasso siliconico non ha intervalli di sostituzione fissi come l'olio – lo usiamo ad hoc durante la manutenzione, il montaggio o la conservazione della moto. La chiave è l'applicazione di uno strato sottile e uniforme su una superficie pulita e asciutta.

Manutenzione di guarnizioni e o-ring: Durante la sostituzione del filtro dell'olio, delle candele o la manutenzione delle sospensioni, applicare un po' di grasso sulle nuove guarnizioni. Ciò faciliterà il montaggio, ne preverrà il pizzicamento e ne prolungherà la durata.
Protezione dell'impianto elettrico: Prima della stagione invernale o dopo aver guidato in condizioni difficili, è consigliabile scollegare i connettori elettrici accessibili (ad esempio sotto il sedile, vicino ai fari) e applicare un sottile strato di grasso sui contatti. Ciò preverrà la corrosione e i problemi di "cattivo contatto".
Lubrificazione di cavi e plastiche: Il grasso siliconico è ottimo per lubrificare i cavi nelle guaine (se non hanno un rivestimento in teflon) e gli elementi in plastica, ad esempio l'interno della manopola dell'acceleratore o delle guide. Garantisce un funzionamento fluido ed elimina gli inceppamenti.
Protezione degli elementi in gomma: Cavi, protezioni delle forcelle o "funghetti" in gomma delle carene con il tempo si induriscono a causa del sole e degli agenti chimici. Pulirli regolarmente con un panno imbevuto di un po' di grasso siliconico ripristina la loro elasticità e li protegge dalla rottura.

Come scegliere il grasso siliconico per la propria moto?

La fonte primaria di informazione è sempre il manuale di servizio della moto – è lì che il produttore indica quali elementi richiedono lubrificazione con grasso siliconico. Nella maggior parte dei casi, per le applicazioni motociclistiche è sufficiente un grasso siliconico universale di buona qualità, disponibile in tubetto o spray. La scelta della forma dipende dalle preferenze: la pasta in tubetto consente un'applicazione precisa, mentre lo spray facilita l'accesso a punti difficili da raggiungere e la copertura di superfici più ampie. Per applicazioni specialistiche, come la protezione dei contatti elettrici, vale la pena optare per un "grasso dielettrico" dedicato, che è semplicemente un grasso siliconico con proprietà isolanti elevate e garantite.

Errori e miti

Il grasso siliconico è un prodotto fantastico, ma il suo uso improprio può causare più danni che benefici. Ecco gli errori e i miti più comuni:

Mito: "Il grasso siliconico è adatto a tutto". Assolutamente no! A causa della bassa resistenza ai carichi pesanti, non deve essere utilizzato per lubrificare elementi metallo su metallo che lavorano sotto forte pressione, come cuscinetti delle ruote, cuscinetti di sterzo, perno del forcellone o catena di trasmissione. In questi punti sono necessari grassi specialistici (ad esempio al litio, al molibdeno).
Errore: "Lubrificazione dei perni guida della pinza freno". Questo è un errore molto pericoloso. Mentre il grasso siliconico può essere utilizzato sulle coperture esterne in gomma (soffietti) dei perni guida, il perno metallico stesso richiede un grasso speciale per freni ad alta temperatura. Il silicone comune può, sotto l'influenza della temperatura, cambiare consistenza o causare il gonfiore delle guarnizioni in gomma, portando al bloccaggio della pinza.
Mito: "Più grasso c'è, meglio è". Al contrario. L'eccesso di grasso, soprattutto in punti visibili, raccoglie rapidamente sporco, polvere e sabbia, creando una pasta abrasiva che accelera l'usura degli elementi. Applicare sempre uno strato sottile e uniforme.